这也是世界范围内在运营铁路上首次实现不断线、不停运，达到“即换即通车”，填补了世界铁路行业整孔换梁施工、“天窗期”完成线上作业的技术空白，为我国既有铁路的快速维养与快速迭代提供了安全可靠的装备与成套技术保障。
据最新数据显示，截至2022年底，全国铁路营业里程已达到15.5万公里。然而，我国既有运营铁路线最早要追溯到清朝末年，很多地区的普速铁路均已历经了半个世纪以上的运营周期，其中超过40%的铁路桥梁使用年限已达到30年以上，换梁需求十分迫切。
国际上现有的铁路换梁技术主要为台架横移换梁、龙门吊换梁等方式，都受限于特定的适用场景。现有换梁技术均需要长时间断线、改线进行施工，对铁路行车组织和运营安全造成影响，且不能满足高墩、复杂地形地貌、无施工台架及作业场地等特殊情况下的换梁任务。
为突破现有换梁施工技术的限制，由中国铁建所属铁五院与国家能源集团朔黄铁路公司联合研制的世界首台换运架一体机——“太行号”应运而生。“太行号”提载带有道砟及轨排的整孔新梁，在天窗点开启后由临近站区编组联运至待换桥位，完成体系转换后，将既有梁整孔提起装车，架设新梁并精调到位，线路恢复后，换运架一体机将运输旧梁离场。换梁后的线路经大机捣固，可迅速恢复运营通车。
“太行号”具有满足既有铁路运营条件、复杂工况下的一体化施工能力，可高效完成运营条件下4小时“天窗期”内换梁施工作业。采用“两车夹一机”的编组运行方式，同时首创“收折式”设计理念，具备“整机换、运”的姿态快速转换功能，折叠状态满足铁路运输要求，无需施工征地。施工不受周围环境的影响，无需对接触网等附属设施进行迁改，适用于各种复杂工况下的换梁作业。装备可使换梁工序及施工人员大幅减少，整体换梁效率较传统工法提升3倍，真正实现即换即通车。
据悉，朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，黄骅港是国内最大的煤炭下水港，截至目前已累计运输煤炭超过44亿吨，此次换梁装备的应用，提升了换梁效率，降低了对运营线施工的影响，为能源大动脉的安全稳定供应提供了有力保障。
